Kategorie: Wettkampf

Heute gibt es eine Morning Glory mit 5 Aufgaben: Judge Declared Goal, Gordon Bennett Memorial, Hesitation Waltz, Judge Declared Goal und Fly-On. Es ist noch dunkel, als wir uns vorbereiten und bei Sonnenaufgang sind wir bereits in der Luft. Die Winde sind variabel mit ganz dünnen Schichten unterschiedlicher Richtungen. Man muss also sehr präzise fahren, wer das kann, hat gute Möglichkeiten zum Steuern. Unsere Piloten gehören dazu und markern beim ersten Ziel (Gravity) mit ca. 20-30m). Das Gordon Bennett ist interessant gestellt: gültig sind der Stoff des Kreuzes und der Wiesenbereich zwischen Runway und Taxiway, ab ca. 100m neben dem Kreuz. Wir nehmen kein Risiko und markern mit 111.127m knapp an die Wertungsgrenze zum Kreuz (ein paar Marker liegen bereits ein paar Zentimeter neben dem Kreuz, was no result gibt). Auch der Hesitation Waltz klappt mit 1.08m sehr gut und nur das nächste JDG ergibt eine Ablage von einigen hundert Metern. Wir gehen allerdings davon aus, dass dies den meisten so gegangen ist. Highlight des Morgens ist dann das abschliessende FON, bei dem ca. 5m resultieren.

Die Wetterlage heute Abend ist ähnlich wie gestern: ziemlich schnelle Winde, die erst kurz vor Sonnenuntergang wirklich schwächer werden. Start für die Solofahrt mit zwei Aufgaben ist auf dem Flugplatz, wo der Windsack bei unserem Eintreffen fast waagrecht steht. Das Ganze beruhigt sich dann aber etwas und so lässt sich das Gefährt recht ordentlich aufstellen. Die Aufgaben sind ein Race to an Area, bei dem die Zeit geschätzt werden muss, nach der man in ein vorgegebenes Gebiet einfährt. Dies scheint dem einsamen Gian-Marco gut gelungen zu sein. Danach folgt ein Hesitation Waltz auf 2 recht nahe beieinander liegende Ziele. Dieses Resultat dürfte in Anbetracht des starken Feldes weniger perfekt ausgefallen sein.

Unser Hinkebein Roli ist guten Mutes und macht weiterhin einen Superjob als Navigator von Bruno. Wir haben ihn auf dem Rücksitz des Landrovers gipsgerecht installiert.

Ein neuer wunderschöner Tag bringt wieder traumhafte Stimmungen mit leichten Dunstschleiern entlang der Wasserläufe. Die Winde sind prognosegemäss recht schnell und ziemlich gut steuerbar. Die 4 Aufgaben sind: Fly-In, Fly-On, Judge Declared Goal und Land Run in Order. Wir messen an drei Orten und entscheiden uns für einen Startplatz relativ weit westlich. Im Nachhinein erweist sich dies als ok, heute Morgen ist der Startplatz aber nicht gleich entscheidend wie auch schon.

Die Resultate werden wohl ähnlich sein wie gestern Morgen, wir sind sehr gut gefahren, die anderen aber sicher auch.

Zwei Aufgaben sind heute Abend gestellt: ein Fly-In und ein Pilot Declared Goal in beliebiger Reihenfolge. Das Briefing wurde von 17:30 auf 18:00 verschoben, um sicher zu sein, dass ein Recall Procedure auch wirklich funktionieren würde. Der Meteomann erwartet, dass die Winde, die aktuell mit rund 20 Knoten gemessen sind, erst gegen Sonnenuntergang abnehmen werden. Beim Start ist es dann noch arg ruppig mit Spitzen bis 25 km/h. Zügig geht es Richtung Fly-In, wo wir mindestens die MMA treffen. Erst die (mehreren) nach uns gestarteten Ballone kommen dann besser hinein. Das Pilot Declared Goal braucht etwas Geduld und kommt mit ca. 70m ganz gut heraus. Die Landung ist reissbahnmässig, weil aber die ganze Crew auf dem Feld ist, gibt es doch fast eine Landung an Ort. Wir kleben dann noch ein kleines Risslein von heute Morgen und machen uns dann in der tollen Abenddämmerung auf den relativ langen Heimweg.

Die Resultate von gestern Abend sind soso, lala. 660 Punkte im 1. Task, 290 Punkte im zweiten. So stehen wir nach der ersten Fahrt im Zwischenklassement auf Rang 19: room for improvement.

Heute früh stellt Zoltan 5 Aufgaben: Fly-In, Judge Declared Goal, Hesitation Waltz mit 2 Zielen, Maximum Distance und ein Pilot Declared Goal. Ein wunderschöner Morgen beginnt mit vereinzelten leichten Bodennebeln und einem praktisch wolkenlosen Himmel. Wir üben etwas mit den Bodenwinden, den nach dem gestrigen Windmesschaos der Wettkampfleitung trauen wir nur unseren eigenen Messungen, die allerdings 90 Grad von den erwarteten Richtungen abweichen. Schliesslich entscheiden wir uns zügig, mutig und richtig für einen Startplatz, haben schnell aufgestellt und bald beginnt die luftige Reise.

Bei allen Kreuzen sind wir in der Marker Measuring Area. Was daraus wird, werden wir am Mittag sehen. Das Niveau ist extrem hoch, die Markerdichte rund um die Ziel ist enorm (wie bei den «Grossen»). Das anschliessende Maximum Distance gelingt fast optimal und das Pilot Declared Goal sollte einigermassen o.k. sein.
Natürlich sind noch ein paar Fehler zu korrigieren, aber insgesamt sind wir mit dieser Morgenfahrt bei touristisch und ballontechnisch idealen Bedingungen sehr zufrieden.

Um 14:30 kommen wir pünktlich bei der Opening Ceremony an. Allerdings scheinen dies nicht alle Teams mitgeteilt bekommen zu haben. Für 15:00 wäre das General Briefing geplant gewesen, um 15:15 startet allerdings erst die Eröffnungsfeier. Jede Eröffnungsfeier ist die Schlimmste (abgesehen die von der letzen Schweizermeisterschaft natürlich), aber diese ist die aller aller Allerschlimmsteste. Nachdem verschiedene Bürgermeister die Wichtigkeit dieser Veranstaltung betonten, halten zwei Executives der Stromfirma einen Vortrag darüber, dass man nicht in Powerlines fahren sollte. Für die meisten Ballonfahrer eher nichts Neues. Zusammengefasst werden kann die Veranstaltung am besten durch die Bemerkung vom Wettkampfdirektor Zoltan; «I’m sorry for this Opening Ceremony».

Das Generalbriefing wird dann so kurz wie möglich gehalten, denn Zoltan muss noch das Tasksheet für die Abendfahrt machen, wofür er nur noch 1h Zeit hat. Trotzdem gibt es viele Fragen zu klären, zum Beispiel wie das funktionieren soll, wenn 33 Ballone beim Flugplatz mehr oder weniger gleichzeitig eine Startfreigabe erhalten wollen.

Beim ersten Taskbriefing geht es gleich richtig los. Uns werden zwei Aufgaben gestellt, ein Donut (3D Task, eine möglichst grosse Strecke in einer Donut-Form) und ein Hesitation Waltz (mehrere Ziele zur Auswahl). Das Ganze von ebendiesem Startplatz auf dem Flugplatz. Zum Glück getraut sich einer der Piloten zu fragen, wann wir denn die Logger erhalten. Nun, das ging bei allen der unzähligen Check-Ins vergessen, die Logger werden aber noch gefunden.
Angekommen auf dem Flugplatz ist der Wind sehr stark. Die vorgegebene Richtung zum Auslegen der Ballone ist exakt 90 Grad zur Windrichtung. Wir werden zu einem Zusatzbriefing gerufen, an welchem wir Daten eines Windreads (leider hat das lokale OK vergessen, einen Windreader zu organisieren) und neue Informationen zum Auslegen der Ballone erhalten. Dies dauert nur 30min. Der Windread ist sehr interessant: Wind auf 100m 50km/h. Der Wind ist zwar stark, aber so extrem dann doch nicht. Deshalb machen wir unseren eigenen Windread, welcher sinnvollere Daten anzeigt. Traue nie einem Windread, den du nicht selbst gemacht hast!
Wir lassen uns während der Startperiode Zeit mit dem Aufstellen und starten mit den letzten Ballonen. In der Zwischenzeit hat sich der Wind etwas beruhigt, nach dem Start haben wir ca. 15km/h. Der Donut scheint ziemlich gut geworden zu sein, obwohl das im Verhältnis zu den anderen Ballonen schwierig einzuschätzen ist. Der Hesitation Waltz läuft nicht so gut. Die Geschwindigkeit ist zu hoch, um so viel korrigieren zu können, wie es eigentlich nötig gewesen wäre. Einige Teams haben ihren Donut besser im Verhältnis zu den möglichen Zielen gesetzt und kommen gut übers Zielkreuz. Dieses Resultat wird nicht so toll sein. Wie wir bei den Trainingsfahrten schon gemerkt haben, beruhigt sich der Wind erst auf den allerletzten Metern über Boden. Die Landung gelingt aber gut und die Autos können direkt an das Feld heranfahren, was hier überhaupt nicht selbstverständlich ist.
Jetzt müssen wir uns aber wieder hinlegen, um fit für die Fahrt morgen früh zu sein.