Kategorie: Frauen-WM 2016

Zuerst bringt es der Championship Director fertig, für ein simples Task Briefing 50 Minuten zu brauchen, n.B. um die vielen Fehler im Task Sheet zu korrigieren. Zuletzt artet das Ganze zu einem Kolloquium aus, wer noch gerne was fahren möchte und was lieber nicht. Auffällig schnell wird die 3D-Aufgabe auf Verlangen der Amerikaner gestrichen. Dann werden wir endlich raus gelassen. Es gibt 3 Aufgaben: ein PDG, ein GBM und ein HWZ mit 3 Zielen. Die Windmessungen zeigen wenig Steuerungsmöglichkeiten und es ist schnell klar, dass die Zeit heute Abend ein wesentlicher Faktor sein wird.

Dank guter Vorarbeit des zweiten Bodenteams können wir direkt zu einem idealen Startplatz fahren, rüsten sofort auf und sind als 4. in der Luft. Das PDG gelingt mit 10m sehr gut. Das GBM verpassen wir zwar ganz knapp, das hätte aber keine Rolle gespielt, weil das den meisten so gegangen ist. Beim HWZ ist die Ablage bei etwa 20m. Das ist darum sehr gut, weil es die meisten Ballone gar nicht mehr bis hier vorne geschafft hätten. Aber genau 2 Minuten vor unserem Markerwurf wird die ganze Fahrt abgesagt! Offenbar haben die zuletzt gestarteten Teams ein paar Regenspritzer erhalten, was den Championship Director zu der sehr fragwürdigen Absage veranlasst hat.

Damit nimmt der offensichtlich überforderte Wettkampfleiter substanziell auf die Schlussrangliste Einfluss. So wie es aussieht, würde das ganze Podest anders aussehen, auch die Weltmeisterin wäre wohl eine andere. Wir hätten mit Sicherheit ernsthafte Chancen auf eine Medaille gehabt. Belohnt werden die Teams, die langsam und unprofessionell gearbeitet haben und sich mehr aufs Motzen als aufs Ballonfahren konzentriert haben.

Der Start auf dem CLP4 war eine zügige Sache, siehe den Drohnen-Videoclip auf Youtube. Auf diesem sind wir allerdings nicht zu sehen, denn wir waren die zweiten beim Start und dadurch schneller als der Videofilmer. Nach Durchqueren der ersten Scherung geht es zügig Richtung Osten. Das erste Ziel (Pilot Declared, nicht Judge Declared Goal wie im letzten Beitrag erwähnt) gelingt mit ca. 30m gut. Auf dem HWZ liegen wir mit 34.5m ungefähr auf dem 15. Platz, also noch in der ersten Hälfte. Das zweite HWZ geht eher daneben, Ablage ca. 120m. Das anschliessene FON ist nach einem erheblichen Deklarierungsstress ebenfalls befriedigend: ca. 50m. Der abschliessende Landrun lässt sich wie üblich noch nicht beurteilen, schlecht war er vermutlich nicht.

Die Bodenmannschaft ist gleichermassen gefordert. Wir schaffen es, an jedem Ziel einigermassen vernünftig die Winde durchgeben zu können. Dabei überschreiten wir allerdings meistens die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten auf der Strasse. In der Luft ist der Durchschnitts-Speed bei rund 40km/h und so sind wir alle happy, als unsere 2 Ladies wohlbehalten und stehend auf einem Feld weit im Osten wieder am Boden sind.

Die grösste Herausforderung ist, nicht allzu durchtränkt unter den wolkenbruchartigen Schauern vom Auto in den Briefingraum zu kommen. Die Wettersituation ist komplex: bereits jetzt ist die Atmosphäre deutlich instabil. Diverse Störungszonen nähern sich in den unteren Schichten von Nordwesten her und in den höheren Schichten droht zusätzlich eine Störung von Westen, die mit starken Höhenwinden in der Grössenordnung von 30kt verbunden ist. Die erwartete zusätzliche Abkühlung in der Höhe dürfte die Instabilität zusätzlich verstärken. Je nachdem, welche Störung gewinnt, scheint eine Fahrt trotz allem denkbar.

Auf der CLA gibt es eine neue Herausforderung: die Autotür gegen den starken Wind zu öffnen. Es bläst wie eine S… Dieser schwächt sich in den nächsten 30 Minuten kein bisschen ab und so ist die Annulation der Fahrt genauso logisch wie frustrierend.

In der Wettkampfpause machen wir einen Ausflug zum malerischen Wasserschloss Trakai, rund 60km östlich von Birstonas. Ein Bericht ohne Worte:

Brad the weatherman sieht viele Regenzellen auf uns zukommen, die Abendfahrt vom Mittwoch wird zugunsten eines anständigen Nachtessens und einer frühen Nachtruhe gestrichen.